problème allumage

[mzzr]

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Et ton Neiman ?

Ça fait 12 ans que je peux retirer la clé de contact dans n’importe quelle position, moteur tournant ou éteint.
Peut-être qu’un jour ou l’autre ça allait causer un souci, et peut-être que ça arrive maintenant.

Comment vérifier si la cause peut être le neiman ?

[dnstouron]

C'est compliqué.. un autre Neiman..

[mzzr]

Ah mince.
Peut être un indice, pour démarrer, j’appuie sur le bouton, mais parfois ça ne fonctionne pas toujours. Je dois alors, en plus du bouton, débrayer (appuyer sur l’embrayage) pour réussir à démarrer.
Est-ce normal ou peut un faux contact quelques part ?

[dnstouron]

Ça peut venir d'une des deux sécurités
- à la poignée d'embrayage
- au niveau de la béquille latérale
Mais elles doivent d'activer que lorsque une vitesse est enclenchée.. donc tu peux aussi avoir un défaut sur ton témoins de point mort ..

[mzzr]

Bonsoir, merci pour les informations.

J’aurais une autre question et j’aimerais avoir vos avis avant de retourner voir le mécano.

Je me demande si les réglages ont été réellement faits en profondeur, ou si le mécano s’est simplement basé sur les réglages déjà existants. Si les anciens réglages (du précédent mécano) étaient mauvais, il est possible qu’ils aient été remis à l’identique sans corriger le problème de fond.

Il va déjà revérifier plusieurs points :

bougies pour la énième fois mais ce coup ci changer de marque donc autre que NGK
pompe à essence
circuit d’essence
relais de pompe
cuves de carburateurs

Mais pensez-vous que je devrais lui demander d’aller plus loin, notamment sur :

les réglages carburateurs (synchro — même si elle a été faite il y a quelques mois et moins de 200 km, richesse, etc.)
les gicleurs (taille, état, conformité à l’origine)
les vis de richesse (réglage précis ou réglage “standard”)

Est-ce qu’il existe des réglages de base fiables pour repartir sur quelque chose de sain, afin d’éviter de rester sur un mauvais réglage initial ?

L’idée serait de repartir proprement si nécessaire, et pas simplement ajuster à partir d’une base potentiellement fausse qui me coute un bras tous les 15km.

Merci d’avance pour vos conseils

[mzzr]

Voilà, c’est parti pour le garage. Je pensais galérer à la montée, à 60/80 cm de haut, avec un rail de 200 cm, donc bien à l’équerre, et c’est passé comme une lettre à la poste

Il n’y a que 6 km à faire, donc sanglage vite fait. Elle n’a pas bougé d’un poil

[ZZR1100-C3 94]

Bouh, j'aime pas voir cette petite bête sur un plateau.

[mzzr]

Moi non plus, depuis 12 ans que je l'est j ai jamais eu de gros soucis au point de la transporté mais depuis début d'année c est a répétition

[mzzr]

Bonjour,

Le problème vient de la pompe à essence. Lorsque le garage branche la moto en direct, elle démarre immédiatement, mais avec la pompe, elle ne démarre pas et celle-ci semble faire un drôle de bruit.

Le garage va donc remplacer la pompe.

Autre remarque du garage concernant le robinet d’essence : l’essence arrive lorsque le robinet est sur “ON”, mais lorsqu’il est sur “Réserve”, l’essence n’arrive pas. Il pense que la pompe n’aspire pas la réserve, est-ce possible ? Si oui, je devrai peut-être prévoir le remplacement du robinet également.

Merci d’avance pour votre retour.

Cordialement,

[dnstouron]

Tu n'avais pas remplacé la pompe déjà ?
Concernant la réserve je ne sais pas s'il existe des kits de réfection des robinets de zzr 1100 ( c'est généralement souvent pour les robinets avec une membrane de dépression) , mais il y a des pièces de remplacement sur les éclatés Kawasaki) ça peut aussi venir du tuyau spécifique à la réserve qui serait bouché entre le réservoir et le robinet
Sinon en effet tu n'auras pas d'autres choix que de remplacer le robinet

[mzzr]

Non, je n’avais pas changé la pompe, car c’était le relais de pompe à essence qui ne fonctionnait plus. A
près l’avoir remplacé, tout fonctionnait correctement.

J’étais justement en train de regarder les pièces du robinet sur la vue éclatée, et j’ai également vu le Robinet complet à 132,78 €, ainsi que d’autres modèles sur Ebay aux alentours de 35 à 60 €.

Merci pour l’information concernant le tuyau de la réserve,il ne m en as pas parler mais je vais lui en parler au cas où.

[dnstouron]

Si tu regardes les éclatés tu verras qu'il n'y a que deux joints qui peuvent s'user
https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 12/0/14925

Le 43049 et le 92055b.. soit 10€ de pièces

[mzzr]

D'accord, merci
Et donc, le fait que l’essence de la réserve n’arrive pas peut venir de ces joint-là ?

[dnstouron]

Oui c'est possible

[mzzr]

D accord, merci bien

[PLF28]

Tu dois avoir de la merde dans le fond du réservoir. 9a m'est déjà arrivé. Du coup, ça bouche la durite de sortie reserve...